ベレンコ中尉亡命事件
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ベレンコ中尉亡命事件（ベレンコちゅういぼうめいじけん）は、1976年（昭和51）9月6日、冷戦のさなかにソビエト連邦のソビエト連邦軍現役将校が、MiG-25（ミグ25）迎撃戦闘機で日本の函館に着陸し、亡命を求めた事件である。ミグ25事件とも呼ばれる。
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[編集] 経緯
[編集] ミグ25の本土侵入
1976年（昭和51年）9月6日、ソ連防空軍所属のMiG-25戦闘機数機が、ソ連極東のウラジオストク近くにあるチェグエフカ空軍基地から訓練目的で離陸したが、そのうちのヴィクトル・ベレンコ空軍中尉が操縦する1機が演習空域に向かう途中で突如コースを外れた。これを日本のレーダーが捉え、領空侵犯の恐れがあるとして急遽航空自衛隊千歳基地のF-4EJがスクランブル発進した。
航空自衛隊は地上のレーダーと空中のF-4EJの双方で日本へ向かってくるMiG-25を捜索したが、レーダーサイトのレーダーはMiG-25が低空飛行に移ると探知することができず、またF-4EJのレーダーは上空から低空目標を探す能力（ルックダウン能力）が低く、MiG-25は自衛隊から発見されないまま北海道の函館空港に接近、市街上空を3度旋回した後滑走路に強行着陸した。
このとき、着地点を誤ったためにドラッグシュートを使用したにもかかわらずオーバーランし、前輪をパンクさせて滑走路先の草地にあるILSローカライザーの手前で停止した。着陸時の一部始終は空港近くで工事をしていた現場監督が撮影していた。監督は撮影しながら機体に近づいたが、現れたパイロットは銃を取り出して空に向けて発砲した。監督は危険を感じてフィルムを差し出した。のちにベレンコ中尉は、抵抗の意思がないことを示すためだったと証言している。
その後函館空港周辺は、北海道警察によって完全封鎖された。当時は縦割り行政が今よりもひどく、自衛隊の立場は低かったため、警察によって封鎖された現場には、陸上自衛隊員すら管轄権を盾に締め出され、軍事に関わる事項にもかかわらず一切の情報収集・警護に関する立案ができなかった。当時の陸上自衛隊函館駐屯地司令は、目の前で起きた軍事的な事案から締め出され、道南の防衛を担任する自分がテレビからの情報しか得られない苦悩を、後に公表された手記で明かしている。
その後の取り調べでべレンコ中尉はアメリカへの亡命を希望し、「当初千歳空港を目指したが、千歳空港の周辺は曇っていたため断念し函館空港に着陸した」と語った。
[編集] 自衛隊の非常態勢
米ソ冷戦はデタントの時代で、緊張は緩和されていたとはいえ、予断を許していたわけではない。また、ソ連軍（特殊部隊など）が機体を取り返しに来るとの噂が広まり、函館に駐屯する陸上自衛隊北部方面隊第11師団の第28普通科連隊（函館駐屯地）は作戦準備にかかった。
実際に、函館駐屯地で開催予定だった駐屯地祭りの展示用として用意されていた61式戦車、35mm2連装高射機関砲 L-90が基地内に搬入され、ソ連軍来襲時には戦車を先頭に完全武装の自衛隊員200人が函館空港に突入、防衛戦闘を行う準備がされていた。海上自衛隊は大湊地方隊を主力に3隻を日本海側、2隻を太平洋側に配置して警戒にあたり、函館基地隊の掃海艇は函館港一帯の警戒、 余市防備隊の魚雷艇は函館空港付近の警備に当たった。同時に大湊航空隊のヘリコプターは常時津軽海峡上空で警戒飛行にあたり、上空にはF4EJファントム戦闘機が24時間哨戒飛行を実施した。
この際、海自竜飛警備所内に東北方面隊の対戦車隊が集結し、64式対戦車誘導弾と106ミリ対戦車無反動砲を用意して、ソ連艦艇が強行侵入した場合の迎撃担当として待機していた。
ソビエト連邦からは機体の即時返還要求があったが、日本（とアメリカ）は、9月24日に、慣例上認められているとされる機体検査のためにMiG-25を分解し、アメリカ空軍のC-5Aギャラクシー大型輸送機に搭載して百里基地（茨城県）に移送した。移送の際、航空自衛隊の戦闘機が函館から百里まで護衛に当たっている。機体検査の後、11月15日に機体はソ連に返還された。なおその後、ベレンコ中尉は希望通りアメリカに亡命した。
事件終結後、日本政府は対処に当たった陸上自衛隊に対し同事件に関する記録を破棄するよう指示したが、これに対し当時の陸上幕僚長三好秀男は自らの辞意をもって抗議した。
[編集] 亡命理由
ベレンコの亡命理由については色々挙げられている。ベレンコが元々CIAのエージェントであったとも言われるが証拠は無い。本当の理由は「待遇の悪さとそれに伴う妻との不和による衝動的なものであった」と言うのが有力である。
[編集] 事件の影響
この事件はパイロットの亡命要求であったことが幸いしたが、仮に攻撃目的の軍用機だった場合でも、同様に自衛隊の防空網を突破されてしまう危険が露呈した。このため、日本のレーダー網の脆弱性が批判され、日本の防衛能力は、必要最低限にすら達していないという声があがった。この事件を契機に日本における防衛論議の流れに変化が生じ、従来は予算が認められなかった早期警戒機E-2Cの購入もなされた。
一方のソビエト側は、レーダーサイトが敵、味方機を識別するЯСС（Я - свой）暗号を変更せざるを得なかった。また当事件の調査のためチュグエフカ空軍基地を訪れた委員会は、現地の生活条件の劣悪さに驚愕し、直ちに5階建ての官舎、学校、幼稚園などを建設することが決定された。この事件は、パイロットの待遇改善の契機ともなった。
また、この事件によって低高度侵入の有効性と、ルックダウン能力の低い戦闘機の問題点が浮き彫りにされてしまったため、当の MiG-25 自身を時代遅れにしてしまうという結果を招いた（MiG-25 は高高度・高速侵入する敵機の迎撃が主目的で、低高度侵入する敵機への対処能力は自衛隊の F-4EJ よりさらに劣る）。後にソ連は、大幅に改良した MiG-31 戦闘機を開発する事になる。
アメリカは、これまで超高速戦闘機として恐れてきた MiG-25 が、実際にはそれほどの脅威と呼ぶに値せず、特にそれまで耐熱用のチタニウム合金製と考えられていた機体が、実はステンレス鋼板にすぎなかったこと、真空管などを多用した電子機器が当時の水準としては著しく時代遅れであったことに驚愕し、対ソ連軍事戦略にも大きな影響を及ぼした（当時アメリカはMiG-25を意識する形もあってかF-15を開発していた。しかし“真空管を使うのは時代遅れ”との説には異論もある。MiG-25を参照）。
[編集] 亡命後のべレンコ
べレンコは希望通りアメリカに亡命し、名前や居住地を変えながら1983年9月の大韓航空機撃墜事件ではアメリカ側の暗号解読に協力証言した他、それ以外にも様々な形でアメリカ軍およびCIAなどに協力を行ったと言われている。
冷戦崩壊後の1997年（平成9年）8月に、ベレンコは沈黙を破ってイリノイ州南部クインシーで北海道新聞のインタビューに応じ、アメリカではソ連空軍情報を国防総省などに提供し、本名を隠し沖縄や厚木のアメリカ軍基地や台湾、韓国を訪れ、ロシアにも入国したと話している。
[編集] 参考文献
- 大小田八尋 『ミグ25事件の真相:闇に葬られた防衛出動』 学習研究社〈学研M文庫〉、2001年。
- 原田景 『ミグ25事件:ドキュメント 怪鳥の航跡を全走査する』 航空新聞社、1978年。
- ジョン・バロン 『ミグー25ソ連脱出:ベレンコは、なぜ祖国を見捨てたか』 高橋正訳、パシフィカ、1980年。
[編集] 関連項目
- マチアス・ルスト - 冷戦のさなかに小型機でフィンランドからソ連領内を縦断、赤の広場に着陸した。
- こちら葛飾区亀有公園前派出所 - 単行本20巻に、この事件を題材にしたエピソード「真夜中のパイロット!」が掲載された。
[編集] 外部リンク
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